RESUMO Os motores ciclo diesel são amplamente empregados para a execução das mais diversas atividades agrícolas. Recentemente, com o incremento da utilização do biodiesel em mistura ao diesel de petróleo e o início da vigência da regulamentação de emissões de poluentes em máquinas agrícolas e rodoviárias, ocorreu uma crescente migração do sistema mecânico de injeção para o sistema de injeção eletrônica de combustível. Neste experimento, o objetivo principal foi verificar o comportamento de um motor diesel, gerenciado eletronicamente, com variação controlada dos parâmetros, momento de injeção e volume injetado, do sistema de alimentação de combustível. Foi utilizado um trator agrícola com motor de quatro cilindros, sobrealimentado e com injeção eletrônica de combustível common rail. Foram realizados ensaios com diesel B10 e misturas de 20 e 30% de biodiesel, todos com 10 ppm de enxofre, e realizada a reprogramação eletrônica do sistema de injeção. Os ensaios foram realizados em regime de carga plena do motor de 1.300 a 2.000 rpm. Foram avaliados o torque, a potência e o consumo de combustível. O avanço do ponto de injeção aumentou a potência e diminuiu o consumo específico de combustível em todos os combustíveis. A maior quantidade de combustível injetado proporcionou ganho de potência médio de até 14,96% e de torque médio de 15,50%.

ABSTRACT Diesel cycle engines are widely used in a wide range of agricultural activities. Recently, with the increasing use of biodiesel mixed with petroleum diesel and the introduction of pollutant emission regulations for agricultural and road machinery, there has been a growing migration from mechanical to electronic fuel injection systems. In this experiment, the primary aim was to verify the behavior of a diesel engine, electronically managed, with controlled variation of the fuel feeding system parameters (injection time and volume injected). A four-cylinder agricultural tractor with a turbocharged engine and a common rail electronic fuel injection system was used. Tests with diesel B10 and blends of 20 and 30% biodiesel were carried out, all with 10 ppm of sulfur and the injection system electronically reprogrammed. The tests were performed under full engine load from 1,300 to 2,000 rpm. The torque, power and fuel consumption were evaluated. Advancing the injection point increased the power and decreased the specific fuel consumption for all fuels. The greater amount of injected fuel provided average power gain of up to 14.96% and average torque gain of 15.50%.

RESUMO No momento da aquisição e utilização de um trator agrícola, o consumo de combustível pelo motor deve ser levado em conta pelo usuário, tendo em vista sua origem não renovável e o preço de comercialização. Estratégias adequadas de condução de tratores podem auxiliar os usuários a reduzirem os custos de produção. Nesse contexto, objetivou-se avaliar o consumo de combustível de um trator agrícola utilizando diferentes estratégias de condução. Cargas parciais foram impostas, seguindo instruções contidas no Código 2 da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico, utilizando carro dinamométrico instrumentado, em pista de concreto. Foram aplicadas seis cargas parciais (30; 40; 50; 60; 70 e 80% de Q0) e três velocidades de deslocamento (5,16; 7,29 e 10,48 km h-1), para as estratégias utilizadas (Aceleração Máxima; e Marcha Longa - Aceleração Reduzida), onde Q0 é a força de tração correspondente à potência máxima na barra de tração, para cada marcha selecionada. Foram realizadas três repetições, que totalizaram 108 unidades experimentais (2 x 3 x 6 x 3), em um delineamento experimental inteiramente casualizado. O modo Marcha Longa - Aceleração Reduzida deve ser utilizado como uma estratégia de condução do trator, pois pode-se economizar até 29,39% de combustível em relação ao modo Aceleração Máxima, normalmente utilizado pelos usuários.

ABSTRACT During the acquisition and use of an agricultural tractor, the consumption of fuel by the engine must be taken into account by the user, considering its nonrenewable origin and the marketing price. Appropriate strategies in driving tractors can help users to reduce production costs. In this context, the objective of this study was to evaluate the fuel consumption of an agricultural tractor using different driving strategies. Load levels were imposed, following the instructions from Organization for Economic Co-operation and Development Code 2, using an instrumented dynamometer car, in a concrete test track. Six load levels (30, 40, 50, 60, 70, and 80% of Q0) and three travel speeds (5.16, 7.29, and 10.48 km h-1) were applied for the strategies used (Full Throttle and Shifted Up - Throttle Back), where Q0 is the traction force corresponding to the maximum power in the drawbar for each gear selected. Three repetitions were made, which totaled 108 experimental units (2 × 3 × 6 × 3), in a completely randomized experimental design. Shifted Up - Throttle Back mode should be used as a strategy of tractor driving, because it can save up to 29.39% of fuel in relation to the Full Throttle mode, typically used by users.

ABSTRACT The controlled traffic of machines is a technique that performs the standardization of machine wheel gauges and width of implements, allowing them to move in predetermined places. The objective of this study was to evaluate the performance of an agricultural tractor, pulling seeder with configurations of furrows, in an area with controlled traffic of machines in various intensities. The study was developed in an agricultural area located in the municipality of Carazinho, RS. The experimental design was 3 × 3 randomized blocks, with traffic conditions (tractor traffic, tractor and harvester traffic, other tractor traffic, harvester and sprayer) and three configurations of furrows (double disk, double disk in the rows without traffic and rod in the traffic and double disk in the rows without traffic and without furrower in the lanes of traffic). The variables analyzed were traction force, power in the drawbar, maximum power, speed, skidding, operational capacity and efficiency of the engine. It was concluded that the absence of furrows in controlled traffic lanes provides reduction of traction force. The power demand of the seeder decreases when the rod-type furrow is replaced by double disc and this reduction is even greater when removed from the traffic lanes in situations of higher traffic intensity.